Прошлое, настоящее и будущее Обводного канала в Санкт-Петербурге.
К главным достопримечательностям Санкт-Петербурга, сегодня, можно по праву причислить Обводной канал. Задуманный, как оборонительный объект, канал был прорыт в 70-х годах XVIII века. Его сооружение, так же было и попыткой защитить город от угроз наводнения, в случае разлива Невы. Он брал своё начало у реки Невы и тянулся до реки Екатерингофки. Автором проекта являлся Л.Л. Карбонье. В последующие годы, продолжались работы по устройству канала. Расширение и углубление его русла, укрепление берегов и обустройство набережной. К 30-м годам XIX века, Обводной канал стал южной границей города. Долгое время, канал был судоходным и стал местом строительства промышленных предприятий. В то время, он являлся удобной водной дорогой для транспортировки сырья и готовой продукции, источником воды и местом для сброса сточных вод предприятий.
С середины XIX века, к списку построек добавились два вокзала, Варшавский и Балтийский. Обводной канал из водной транспортной магистрали превратился в автотранспортную магистраль. Расположившийся в промышленной зоне города, канал являлся местом слива отходов многих предприятий, он дурно пах. И пользовался дурной славой. «Городской ров», «Новая канава», «Обвонный» - вот нелестные его имена в XIX веке. Он был любимым местом для питерских самоубийц.
А, необходим ли он в принципе? Суда по нему давно не ходят. Все дома, фасады которых выходят на Обводной, имеют жалкий, прокопчённый вид. Об оконных стёклах вообще нечего и говорить. Их никогда не отмыть. Дорога, что его окружает – постоянный источник грязи и автомобильных пробок. То в его воды солярку выльют, что ещё чего похуже. Грязный снег, который сваливают зимой на его лёд, тает и течёт грязными лужами. Самосвалы бортами ломают решётки, от чего ограждения имеют печальный вид. Может его стоит вообще засыпать и построить нормальные дороги и посадить деревья?
Конечно, современные заведения на Обводном канале, места отдыха и развлечений присутствуют. Но поводов для оптимизма маловато. Мосты и дороги! Вот, что сразу бросается в глаза. Главной проблемой мостов, явилось то, что они очень низко нависают над проезжей частью. Это уже давно волновало автомобилистов. Застрявший под мостом туристический автобус, его водитель, приспускающий колёса – уже никого не удивляли. Проблему нужно было решать. Администрация города и «ОАО» РЖД, начали совместные поиски её решения. Был разработан совместный проект.
ОАО «РЖД» выполняет переустройство мостов, убрав опоры с проезжей части. А администрация города должна была провести реконструкцию автодорог под ними. Южная набережная уширяется до шести полос, Северная до четырёх – таков был проект. Причём в нём предусмотрен ремонт стенок набережной, реконструкция освещения. Намечено строительство нового моста. Он перекинется через Обводной канал, в створе Днепропетровской улицы. Реконструкция моста через р. Волковку. Что должно было обеспечить шестиполосное движение транспорта. Для обеспечения необходимого габарита под мостами, намечено строительство двух открытых транспортных тоннелей. На Южном и Северном берегах. Как обстоят дела сейчас? Реконструкция идёт полным ходом! Длится она уже два с половиной года, и говорят, близка к завершению. Только радоваться рано, особенно автомобилистам. Расширение проезжей части Обводного канала, которые условлено было вести, с небольшим отставанием от железнодорожных работ, начались с огромным опозданием! Обещают их завершить и открыть берега Обводного для автомобильного транспорта не позднее конца 2010 года.
В результате работ по этому проекту должно было быть снесено около двух десятков зданий. Точный список так и не известен. Если учитывать, что быстро можно только ломать, а строительство - дело тонкое, остаётся только надеяться, что результат, превзойдёт все ожидания. Затраты денежных средств и человеческих нервов с лихвой возместят прекрасный вид Обводного канала и его набережной после реконструкции.
