Прошлое и настоящее Обводного канала в Санкт-Петербурге

Обводный канал Санкт-Петербурга был построен в начале XIX века по проекту известного архитектора А. Квасова и в плане развития города рассматривался как искусственно созданное гидротехническое сооружение, связывающее реку Неву с речкой Екатерингофкой. По замыслу Петра I и его преемников предполагалось, что в случае наводнения через Обводный канал будут отводиться паводковые воды из Невы и воды с залива, то есть этот канал должен был служить неким дополнительным аккумулятором избыточных вод. В последующий период через канал осуществляли транспортировку грузов к промышленным предприятиям южной границы города. Сейчас набережные Обводного канала используются в качестве автомагистралей города, причем преобладающим здесь стал грузовой автотранспорт в связи с ростом международного транзита. В начале XX века по проекту американских инженеров через Обводный канал были построены два моста взамен деревянных. Впоследствии эти мосты стали одними из первых металлических капитальных мостов и стали называться “американскими”. В дальнейшем были построены еще мосты: между парком станции и локомотивным депо, для паркового пути и для пассажирских поездов. Существующие мосты через Обводный канал, известные жителям Санкт-Петербурга и водителям как “американские”, имели такие подмостовые габариты, которые совершенно не отвечали нормативным требованиям по высоте. Ширина проезда в 6 метров резко ограничивала пропуск автотранспорта и становилась причиной пробок. Вследствие этого, “американские” мосты полностью исчерпали свой ресурс и требовали полной замены. Был разработан проект полной реконструкции мостов, разборка старых и строительство новых мостов, обеспечивающих пропуск по шести полосам движения автотранспорта по южной набережной и четырех – по северному берегу. Такое количество полос движения по северному берегу было обусловлено тем, что, увеличивая ширину проезда пришлось бы снести несколько зданий и сооружений, относящихся к памятникам архитектуры и находящихся под охраной государства. Проект реконструкции исходил из условий минимального ограничения движения во время проведения модернизации. Были предложены разные варианты объезда автотранспорта, хотя даже вывески, извещающие о закрытии Обводного канала не могли решить проблему колоссальных пробок. Движение по площади Восстания происходило с трудом. Со временем эта сложная транспортная ситуация урегулировалась, и сегодня пропускная способность через Обводный канал увеличилась.