Обводный канал - Властелин колец Северной столицы
Чем Северная столица отличается от Первопристольной? С точки зрения городской среды, разумеется, бытовые-то отличия все знают. Во-первых, конечно, планировкой. Особенно исторической части. В Москве она радиально-кольцевая, а в Питере – прямоугольная, ортогональная. Так было задумано Петром, вроде бы про это тоже все знают. Хотя… в Питере разве нет колец?
Вообще-то есть. Их нетрудно заметить, если повнимательнее посмотреть на карту города. Разница в том, что если московские кольца – асфальтовые (в прошлом они могли быть мостовыми, земляными валами или даже крепостями, как вокруг Белого города), то питерские – водные. Кроме того, питерские – они все-таки полукольца.
Одно, самое большое полукольцо, формируют (последовательно) Малая Невка, Большая Невка и прибрежная часть Финского залива. Другое, внутреннее и соответственно более мелкое, образует сама Нева из-за своего меандра (изгиб русла). Это полукольцо с одной стороны продолжается Большой Невой и заканчивается в Финском заливе. А с другой его замыкает в кольцо Обводный канал.
Про кольца мы вспомнили не случайно. Дело в том, что Обводной канал в свое время строился с той же целью, с которой вокруг Москвы возводились Земляной вал и другие линии укреплений, впоследствии ставшие знаменитыми столичным Кольцами. Разница – во времени постройки. Обводной создавался в XVIII-XIX вв., когда строить крепости уже было не так актуально. Тем менее актуально это было в тыловой части Петербурга, которому с суши никогда никто не угрожал, кроме проблем с подвозом продовольствия. Гораздо проще и эффективнее в обводненном со всех сторон городе было построить не крепость, не земляной вал, а… правильно, канал. Через него перекинули в нескольких местах мосты и около этих мостов выставили заставы для досмотра въезжающих в город людей и грузов. На момент начала его строительства граница Петербурга вообще пролегала по Фонтанке, так что заставы были даже вынесены за городскую черту.
Ну а дальше… дальше город, как живая мышка в клетке натуралиста-экспериментатора, стал развиваться в тех рамках, которые ему задали. Прорытый канал стал новым рубежом расширения городской застройки. Сегодня разницу архитектурных эпох между двумя его берегами на отдельных участках можно заметить невооруженным глазом. Хотя зачастую она замыливается остатками промышленного пояса, о котором стоит сказать чуть подробнее.
После открытия судоходства по Обводному в 1833 году канал приобрел традиционную для всех крупных транспортных магистралей «окантовку» в виде промышленных зон, складских логистических центров (выражаясь современным языком, конечно – тогда это были просто склады), рабочих кварталов. Южный берег покрылся заводами, использовавшими Обводной и для поставки сырья, и для вывоза продукции, и как поставщика промышленной воды (для охлаждения, очистки), и для сброса своих сточных вод. Для промышленности того времени наличие рядом водного объекта было важнейшим фактором размещения – не стоит поэтому удивляться, что Обводной довольно быстро стал рабочей окраиной, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Сегодня следы промышленных зон остались лишь местами, но с набережной смотрятся весьма антураж но. Зато рабочие кварталы по дороге к Обводному вполне сохранились, и за истекшие полтора века только усилили свой колорит. Они не входят в стандартные туристские маршруты, но пройтись по ним имеет смысл. Особенно в том случае, если вас интересует живой город во всех его проявлениях. Ну а я только могу пожелать удачи.Так что до встречи на Обводном.
