Обводный канал
Тенденции развития западной части Обводного канала.
Обводный канал в городе Санкт-Петербург – это не просто гидротехническое сооружение, которое для своего времени считалось передовым, и не просто транспортная магистраль, но еще и художественный образ, наравне с Невским проспектом, Коломной, Васильевским островом, занимающими знаковое место в культуре города.
Всем известно, что противостояние парадного Петербурга с окраинным существовало всегда. Но все же и тот, и другой составляют единое целое – Северную столицу.
Многие гражданские и промышленные здания, стоящие вдоль набережной Обводного канала, его мосты и подпорные стенки, несут большую нагрузку в историко-архитектурном отношении.
Но несмотря на всю ценность Обводного канала, как исторического объекта и памятника архитектуры города, все же эта часть города уже давно считается самым депрессивным районом Санкт-Петербурга.
Территория западной части Обводного канала находится в периметре, образованного улицами Введенский канал, Степана Разина, набережной реки Фонтанки и набережной Обводного канала.
Территория эта застраивалась на рубеже 18-19 вв. В данной части Обводного канала были размещены казармы Измайловского полка. Со временем также началось строительство жилья для работников фабрик и близлежащих промышленных предприятий.
На сегодняшний день в районе расположено много учебных заведений, в том числе и такие известные, как Военно-медицинская академия и Балтийский технический университет, неплохо развита социальная и торговая инфраструктура.
Но, несмотря на это, спрос на жилую недвижимость, не говоря уже о коммерческой и деловой, здесь довольно низок и не пользуется большим спросом у покупателей, не привлекает внимания риэлторов.
Но власти города уже неоднократно заявляли о комплексном благоустройстве района, т.к. по их мнению, потенциал у западной части Обводного канала довольно большой. И надо признать, работа в этом направлении ведется большая. Продолжают решаться вопросы транспорта, инфраструктуры и жилья. Так, например, грузовой транспорт уже частично выведен с Обводного канала, т.к. запущена КАД, и ведется строительство ЗСД, что непременно также должно благотворно повлиять на решение «транспортной» проблемы.
По окончании разработки концепции развития западной части Обводного канала, в Смольном предполагают разделить эту территорию на равные участки, и предоставить крупным инвесторам возможность побороться за них на торгах. И если эти благие намерения города реализуются, то через несколько лет этот депрессивный район города будет представлять собой некий «деловой сити». Плюсы для деловой недвижимости здесь очевидны – это близость к центру и к основным магистралям.
Еще одним значительным пунктом в развитии Обводного канала станет скорое открытие станции метрополитена «Обводный канал», которое планируется на 21 января 2011 года.
На сегодняшний день уже завершены работы по внутренней отделке станции метро. Как обещают, каждая из сторон перрона станции «Обводный канал» будет украшена витражами из закаленного стекла и 150-метровыми картинами из «вечного» стекла, повествующие о прошлом и нынешнем дне Обводного канала, что было бы вполне логично, учитывая историю развития района.
Проект был создан петербургскими архитекторами Подольским и Малмалаевым, и сотрудниками Санкт–Петербургского отделения ГипроНИИ РАН.
По последним данным, осталось завершить постройку наклонного хода и вестибюля. Его планируется соорудить на пересечении Лиговского пр. и наб. Обводного канала.
Изначально станцию планировалось строить двухуровневой, для большего удобства пересадки на Красносельско–Калининскую линию. Но в итоге станцию "Обводный канал" сделали по типовому проекту — на два пути.
