Художественная и историческая драгоценность Обводной канал

Обводный канал Санкт-Петербурга - транспортная артерия мегаполиса. История Обводного канала, длиннейшего канала Санкт-Петербурга тесно связана с историей города, вдоль канала построено немало известных в городе, в стране и в мире зданий, два вокзала, Балтийский и Варшавский. Через него перекинуто много мостов,17 автомобильных и 6 железнодорожных, что показывает его чрезвычайную важность для мегаполиса. ;Этот великий во всех смыслах канал был создан в 1769-1780 годах по проекту великолепного инженера Льва Львовича Карбонье между Лиговским каналом и рекой Екатерингофкой. Со стороны города был вал. В 1805 году инженером Иваном Кондратьевичем Герардом проложен восточный участок Обводного канала, осуществлено улучшение существующего русла. Много для благосостояния канала сделано в 1816-1833 годах бригадами под руководством инженеров Петра Петровича Базена иБ.ПЭ. Клайперона. К 1830 году канал на юге города обозначал границы великого города, в настоящее время канал служит южной границей промышленного комплекса Санкт-Петербурга. Канал с 1835года стал судоходным и был таким до начала XX века, когда корабли перестали, к сожалению, ходить по нему. С 1850-х годов канал использовался промышленностью, как близкий источник воды так и коллектор для стоков многочисленными предприятиями, что помогало их росту, развитию и уменьшению себестоимости продукции, а значит, было выгодно для владельцев. Также канал служил делу отправки как сырья для промышленности, так и готовой продукции для потребителя. В те же годы были выстроены здания Варшавского и Балтийского железнодорожных вокзалов. Сейчас канал потерял своё значение водной магистрали. Но он очень важен как автотранспортная и железнодорожная магистраль. Примером исторической уникальности канала может служить расположенное на его берегах строение Духовной Академии, которое построено в 1817-1819 годах, его проектировал Луиджи Руск, и оно является памятником классицизма. Ещё одним памятником классицизма являются Измайловские провиантские магазины, которые архитектор В.П. Стасов построил в 1819-1823 годах. Необходимость расширения метрополитена привела к тому, что нужны новые станции метро. Построена и вводится в эксплуатацию станция Обводной канал. Наземный вестибюль станции планируется устроить на перекрёстке Лиговского проспекта и набережной Обводного канала, а павильон метро разместится на месте снесённого рынка. Узкие места на канале вызывают потребность в его реконструкции, с тем чтобы устранить пробки и облегчить движение транспорту. Под американскими мостами работы по реконструкции производит фирма «Флора». В канал впадают речки Волковка и Монастырка, его длина чуть более 8км,ширина от 21 до 42м.Канал является неотъемлемой частью жизни и характера Петербурга. Задуман он был дамба для защиты города от наводнений, но этой роли Обводный канал так и не сыграл. Сегодня Обводный канал является гидротехническим сооружением и транспортной магистралью, также он и отличный образец стиля и облика Санкт-Петербурга. Строения, которые обладают отлично обозначенной индивидуальностью, расположенные по берегам канала мосты, стенки для подпора составляют историческую и художественную ценность и есть прекрасными памятниками архитектуры. Невозможно переоценить значение канала как для наших великих предков, его строителей, так и для нас, их благодарных потомков, которые должны всячески укреплять и поддерживать канал, его инфраструктуру и исторические памятники на его берегах.